相关文章

千万,别带着川藏线旅游的“经验”走新藏线旅游……

来源网址:

第三天,新藏线开始露出狰狞。

如题,我就是经验主义的受害者——我以为自己可以一天时间从成都开到理塘,晚上照样喝酒吃肉斗地主,我就可以轻松面对新藏线上每天400公里左右的行程——我错了,错得很离谱,比如现在,我坐在多玛乡兵站的钢丝床上,一个字都不想写……过去的12个小时,每一次下车,拿起相机,都是一次对自己体能极限的挑战。

如果说体能是个体差异的话,我会告诉你如下两点完全客观的差异。

Day 3

叶城 - 三十里营房

我必须赞美你们

我勤劳勇敢的四川老乡

川藏线上连成串的高山垭口是每一个走过的人自傲的勋章,但我要提醒大家的是:川藏线上每一座高山翻过,你总能迅速回落到3000米左右的高度,在一片山清水秀的地方吃饭、留宿。就算是沿线最高的食宿点理塘,海拔也不过4000米,而且还有足够多的星级旅馆。

新藏线呢?达坂(垭口)连可供拍纪念照的海拔标示都没有,你稍不注意就过了。过了就过了,周遭没有半点变化——寸草不生的荒漠,从远方不断冒出来的雪山和湖泊。出了叶城就别再奢望有康定、理塘这样设施齐全的县城了,更别提新都桥、林芝这样可以引人定居的好地方。你唯一可以指望的就是兵站——前后相隔200公里以上的兵站。

Day 4

三十里营房 - 多玛

谁再跟我说中石油的坏话 我跟谁急

川藏线上,关于油的困扰顶多就是加不到97#,多带几瓶添加剂就行。

等你到了新藏线,你才发现这里根本没有加油站!每一篇新藏线的攻略都会提及红柳滩,因为这里有从叶城出来1000公里范围内唯一的“中国石油”的加油站——我从来没有对这个品牌有过如此好感。在此之前,你只能在前述的每一家饭馆门口问问老板有没有存油,行情是400块钱30升。然后,你需要准备丝袜或者纱布——用来过滤油里的成堆成堆渣滓。另外,你还要熟悉自己的油箱入口尺寸,老板只提供一种标准尺寸的手动油泵,转接环请自备。

至于修车,在川藏线上前后50公里一定能找到,不管是城镇,还是道班。最能给人安全感的,是川藏线上川流不息的车辆,随便拦下一辆,都能应付眼前之急。

新藏线上的修车点同样和前述饭馆的分布差不多,前后100公里的距离看上去还行,但问题是,新藏线的车流量远远低于川藏线。举个例子:我经过麻扎达坂时,交通管制了3小时,就拦下来不到50辆车,双向。过了三十里营房,车流量还要低。

成都晚报记者 陈杰光